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软件特色

【视频】

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上海美术电影制片厂原厂长、动画导演、《浪浪山小妖怪》《中国奇谭》系列艺委会专家 常光希：走民族化道路当中要提倡创新，不模仿别人，不重复自己，把我们中国的动画学派的文化文脉能够传承下来。在新的时代里面，年轻导演在中国动画的长河当中，能够找到在今天的语境，符合当今的观众喜好，贴近生活来创造新的东西。

现将省委研究拟提拔和进一步使用的王之臣等同志有关情况予以公示，接受广大干部群众监督。如发现在德、能、勤、绩、廉等方面有影响任职的问题，可通过电话、手机短信、网络、来信和面谈等形式反映，我们将认真进行受理，并向署名或当面反映问题的干部群众反馈调查核实结果。如不存在影响任职的问题，将按有关规定办理任职手续。

预计，1月5日早晨至上午，河北南部、山东北部和西部、河南北部、山西南部、湖北南部、江西北部、四川盆地东部、云南南部等地的部分地区有大雾，局地有能见度不足200米的强浓雾。中央气象台1月5日06时继续发布大雾黄色预警。5至6日，华北中南部、黄淮等地有轻至中度霾，局地短时重度霾。7日起，受冷空气影响，上述地区霾天气自北向南逐渐减弱消散。

1月5日08时至6日08时，内蒙中西部和东北部、黑龙江西北部、新疆北疆北部、沿天山地区和南疆西部山区、西藏东南部和北部、山西北部、川西高原、贵州西部、云南东北部等地部分地区有小雪或雨夹雪。湖南南部、江西中南部、浙江中部、福建中部、云南东部、广西西部等地部分地区有小雨，台湾岛东部等地部分地区有小到中雨。内蒙古中部、西藏北部、甘肃河西等地部分地区有4～6级风；东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、南海中部和西南部海域将有5～7级大风、阵风8级。

1月6日08时至7日08时，内蒙古东北部、黑龙江、吉林、青海南部、西藏北部和东部、川西高原、云南东北部等地部分地区有小雪或雨夹雪。四川盆地南部、贵州西部、云南东部、广西西部、台湾岛东部等地部分地区有小雨。内蒙古中东部、辽东半岛、西藏北部、甘肃河西等地部分地区有4～6级风；南海西南部海域将有6～8级大风、阵风9级，渤海、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海东部、西北部和南海中西部海域、渤海海峡、黄海北部海域将有5～7级大风、阵风8级。

1月7日08时至8日08时，黑龙江中东部、吉林东部、新疆北疆北部、山西西北部、西藏东部、青海南部、川西高原、云南东北部等地部分地区有小雪或雨夹雪。四川南部、贵州西南部、云南中东部和西南部、台湾岛东部等地部分地区有小雨。内蒙中西部、吉林东部、甘肃河西等地部分地区有4～6级风；南海西南部海域将有7～8级大风、阵风9级，台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东部和中西部海域将有5～7级大风、阵风8级。

【多元】

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在中国社会科学院法学研究所编审冯珏看来，我国无人配送车法规政策尚处于起步阶段，主要依赖地方性法规和试点项目政策。考虑到外卖、商超、快递等领域无人配送车的小型化、轻量化、低速化和无人驾驶的特点，未来可能需要国家层面出台单独规范，以适应其运行特点和运营场景。目前，相关规定尚未明确其与一般自动驾驶汽车的关系。

在地方实践中，冯珏介绍，2023年2月发布的《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法(试行)》(以下简称《北京管理办法》)对无人配送车上路规定了一系列前提条件，包括符合产品要求并取得检测机构合格报告、完成测试项目取得封闭场所测试评估报告、具备三种运行模式且能安全快速转换、为每辆车投保不低于300万元责任险、具备最小风险策略执行能力、能通过声音灯光等提醒交通参与者、具备车辆状态记录存储及在线监控功能等。2025年1月印发的《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法(试行)》(以下简称《深圳南山区管理办法》)亚美手机登录，也对功能型无人车包括无人配送车规定了基本参数要求。

陶杨指出，当前，既未明确无人配送车属于机动车，也未明确属于非机动车，若直接援引道路交通安全法进行责任认定，会因车辆属性不明、驾驶主体缺失亚美手机登录，难以直接适用。实践中，责任判定更多指向车辆管理者或所有者，但这种“一刀切”的方式并不科学，因为事故原因可能涉及车辆设计缺陷、算法提供商、远程安全员、黑客攻击等多种因素。

冯珏也表示，责任判定的核心难点在于无人配送车的定性，其参与道路交通的风险介于机动车和非机动车之间，目前在归责原则上存在争议。不过，《北京管理办法》明确了无人配送车的通行要求，如在非机动车道顺向行驶、避让行人和非机动车等，为交警部门责任认定提供了参考依据，而投保责任险的要求也有利于受害人及时获得救济。

据冯珏介绍，《北京管理办法》规定事故责任主体包括驾驶人、道路测试主体、商业示范主体等，交通违法由驾驶人接受处罚；《深圳南山区管理办法》因未规定驾驶人，故由安全员替代。两地规定均未将制造商或技术研发方列为责任主体，推测原因是无人配送车上路前已取得产品合格报告和封闭测试评估报告，推定事故非产品缺陷造成，但若事后查明存在质量缺陷，制造商和技术研发方需承担产品责任。

冯珏提出，《北京管理办法》要求每辆无人配送车配备一名驾驶人，虽在测试和示范阶段具有合理性亚美手机登录，但从长远来看亚美手机登录，不利于发挥其应用潜力和经济效率。无人配送的本旨是替代人力、提高效率，每车配备驾驶人反而增加企业成本。应正视“无人”的技术现实和应用前景，主要由(远程)安全员负责安全运行，事故责任由商业运营企业作为主体承担。

冯珏表示，无人配送车收集的数据可能涉及个人隐私，如位置信息、消费习惯等，应依据个人信息保护法保护相关个人信息，合法采集、存储、使用，对位置信息、影像数据进行匿名化处理，去除直接识别个人身份的标识，严格遵循“知情—同意”和“最小必要原则”，仅采集个人同意或配送必需的信息，禁止收集商品明细、真实手机号码等非必要隐私数据。

冯珏解释说，配送中个人信息的范围需要界定，如传感器采集的道路、交通信息及匿名化处理后的信息不属于个人信息，但配送地址、收件人、手机号码、周边环境等具有可识别性的信息属于个人信息；“知情—同意”规则容易流于形式，需要细化告知与同意流程；个人信息保护责任划分不明确，无人配送涉及制造商、运营方、算法提供商、平台等多方主体，数据或隐私泄露、滥用时难以追责；算法“黑箱化”导致监管困难，难以评估数据采集和使用是否符合“最小必要原则”，需提升算法透明度并强化行政监管。

对于如何推动无人配送车行业健康发展，两位专家均强调，需要构建“技术创新+法律保障”的协同治理体系。冯珏表示，2021年修订的科学技术进步法规定，要促进科技成果向现实生产力转化，推动科技创新支撑和引领经济社会发展。因此，法律可以通过“包容审慎”制度预留创新空间，允许企业在合规框架内测试新技术，同时划定交通安全和数据隐私合规底线，回应社会关切；依法明确无人配送各方责任边界、提升监管效率、保障用户权益，实现政府、企业、用户、第三方及社会公众的多方协同治理，平衡创新与安全。

【互动】

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在广东省政府举行的江门专场新闻发布会上，胡其波表示，过去五年，江门高速及快速公路通车总里程从736公里增加到931公里；“轨道上的江门”建设持续推进，南沙港铁路(东起广州南沙港区，西至江门鹤山南站)建成通车并完成客运化改造，江门站、开平南站、恩平站都开通了直达香港的高铁。目前，江门轨道交通总里程增至220公里。

【极速】

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在芯片领域，全球首款北斗优先全频点高精度芯片正式发布，标志着我国北斗芯片技术迈入2.0时代，成为“中国精度”的又一典型注脚。这款芯片由湖北企业梦芯科技自主研发，破解了此前北斗芯片独立应用时定位慢、复杂环境下可用性低的痛点——过去北斗芯片常需搭载其他卫星定位系统，如今已能实现优先甚至独立运行，信号捕获速度提升20倍、授时精度提升5倍，精准度实现质的飞跃。

面对全球产业链深度调整的挑战，湖北积极推动创新链与产业链的深度融合与“双向奔赴”，“51020”现代产业集群与“61020”全链条攻关体系相互支撑，围绕“北斗七星”成果转化机制，让“政、产、研、学、金、服、用”各环节高效协同。 2025年，湖北技术合同成交额预计突破6000亿元；人工智能产业规模增幅达30%，突破1500亿元。湖北综合科技创新水平指数和区域创新能力指数均较上年提升1位，排名全国第7、中部第1。

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